有意思的是，李嘉诚和曹忠此前颇有交情。公开资料显示，2001年，曹忠由首钢总公司调派到中国香港执掌首钢控股领军，担任旗下4家上市公司高层，曾带领公司脱离金融风暴困境。也因此，曹忠与李嘉诚结缘，被李嘉诚称为“内地派来香港任职最优秀的企业家之一”。



李嘉诚曾有份投资的五龙电动车（集团）有限公司（简称 五龙电动车），以及旗下的五龙动力股份有限公司（简称 五龙动力），9月20日盘中突然双双停牌，两公司公告称，其主席及执行董事曹忠，已被李嘉诚旗下的Li Ka Shing （Canada）Foundation（李嘉诚（加拿大）基金会）提出破产呈请。

该基金会于2011年投资中国资源交通集团有限公司(简称 中国资源交通)债券，由曹忠先生作私人担保。2016年中国资源交通违约，逾期未向基金会全数归还有关债劵之本金及利息，经多次交涉无效，只能向债券担保人追讨，诉诸法律行动。据报道，李嘉诚基金会表示，基于曹忠无力偿还担保款项本金及利息，截至2019年7月欠款共超过11.9亿港元。五龙系公告称，因破产呈请还处于起始阶段，公司暂时还未经曹忠得到足够有关破产的资料，以分析其对公司的影响。

受此影响，两公司9月23日复牌后大跌。截至9月23日收盘，五龙电动车下跌29.33%至0.265港元/股，五龙动力下跌31.88%，股价0.047港元/股。曹忠担任董事局主席的另一家港股上市公司中国资源交通下跌10.53%，收于0.034港元/股。



有投资者对此表示，在中国香港个人破产案例每年万宗左右，基本上影响不大。也有投资人认为此事是曹忠以前在中国交通资源时期的事情，其实和五龙电动车关系不大。还有观点认为，恐慌情绪已经释放，是抄底机会。

对此，某证券中国香港经理对时间财经表示，个人破产在中国香港证券市场偶尔会看到，破产人持有上市公司股权会被追索执行，随之控股权会变化。需要重视的是，五龙电动车从2018年7月至今，五龙电动车曾6度配股、1度合股。

该经理表示，此股“基本都是老千股的搞法了”。

时间财经致电五龙电动车和五龙动力，截至发稿时间暂未获得回复。

曾经的好朋友

有意思的是，李嘉诚和曹忠此前颇有交情。公开资料显示，2001年，曹忠由首钢总公司调派到中国香港执掌首钢控股领军，担任旗下4家上市公司高层，曾带领公司脱离金融风暴困境。也因此，曹忠与李嘉诚结缘，被李嘉诚称为“内地派来香港任职最优秀的企业家之一”。

曹忠为首长国际、首长四方、首长宝佳、首长科技4家上市公司进行“大变身”调整结构。经过在资本市场9年的腾挪并购，这4家上市公司的规模从初始的12亿元暴增到2010年的800多亿元，且大股东地位从未被动摇过。期间，李嘉诚投入了超过10亿元资金。

曹忠

2010年，曹忠淡出首长系，继而进军资源行业，被中国木业(中国资源交通前身)委任为主席、执行董事兼行政总裁。曹忠入主中国木业之后，“超人”李嘉诚续以行动支持。据联交所资料显示，2013年6月，中国资源交通获李嘉诚增持15.86%，持股量由12.69%增至28.55%。

同步，五龙电动车的前身，中聚雷天能源技术有限公司（简称 中聚雷天），2010年中聚雷天被嘉盛控股全资收购。由于新能源车的概念，中聚雷天受到港股资本的热烈追捧，其中包括曹忠的一贯支持者李嘉诚。李嘉诚在2010年以2.92亿港元的价格认购中聚雷天4亿股股份，引发中聚雷天股价暴涨，曾一度涨到2.7港元。后来中聚雷天更名为中聚电池，后又更名为五龙电动车。李嘉诚又在2015年增持五龙电动车，成为公司当时第三大股东。

可预想的是，李嘉诚随后纷纷退出。2015年，中国资源交通进行一轮供股集资，李嘉诚基金会、罗嘉瑞等均放弃行使其换股权，并签订延迟还款协议，透露出李嘉诚基金当时宁可迟些要回钱也不要公司股份。

2016年李嘉诚将五龙电动车的持股量减少至4.93%，未达到披露门槛。到2017年9月底，李嘉诚已不在五龙电动车的前十大股东名单中，该名单的第十大股东持股占比仅为0.04%，这很可能意味着李嘉诚已清仓五龙电动车股份。且从公司股价走势来看，李嘉诚最终或以亏损出局。



亏损9年的老千股？

精于投资的李嘉诚，栽在五龙电动车手里，从其业绩看并不奇怪。五龙电动车在2013年重组杭州长江汽车，进入电动车生产领域。2016年5月，长江汽车成为继北汽新能源之后，第二家获得新能源牌照的车企。但全国乘联会秘书长崔东树对时间财经表示，长江汽车在电动车行业中，并没有实际地位。汽车行业分析师钟师此前更是表示，目前，实现交付的新势力屈指可数，更多的是陷入到资金、技术、品牌等多方困境。随着融资窗口期的逐渐关闭，存在短板的企业会首先被出局。

长江汽车的销量虽无任何官方数据，可五龙电动车可是明显在亏损。公开数据显示，从2011年到2018年，公司持续亏损9年。



2018财年，五龙电动车的情况仍亏幅不小。2019年7月发布的年报数据显示，五龙电动车收入为3.46亿港元，同比下降64%。归母净利润亏损20 亿港元。公司年报自称“持续经营能力确实存在不确定性”。并且，公司独立核数师不就该集团综合财务报表发表意见。

更重要的是，五龙电动车的流动资产为25.46亿港元，其中现金及现金等价物仅为1.63亿港元，大幅低于去年的7.52亿港元。而对应的流动负债达到了44亿港元，短期偿债压力巨大，恐面临资金断裂危险。

2018年财报显示，五龙电动车计划将业务重心从中国市场转至海外市场。此前的2018年11月，公司公告称，联邦快递宣布引入1000辆五龙电动车的V-8100纯电动物流车。根据订单，五龙电动车将于2019年10月20日前交付75%的电动车，于2020年6月20日前交付剩下的25%。但是截至2019年9月4日，中国香港财华社记者采访五龙集团CEO谢能尹，谢能尹称还未交付，公司正在商讨将交货延后一年

，让公司有时间完成重组。有观点认为，五龙电动车在资本市场流动并非靠业绩。

公开资料显示，2018年7月至今，五龙电动车曾6度配股，1度合股。其股本从2010年1月的22.05亿股大幅上升至至2019年7月280亿股，股本扩大10倍以上。



而且，五龙电动车、五龙动力和中国资源交通均是股价对于1港元的仙股。证券时报的一篇《中国香港“仙股”对A股的启示》的报道称，股价暴跌的“仙股”中，相当部分就是老千股。

港交所行政总裁李小加曾对中国香港的老千股做过一个比较完善的定义：不以盈利为目的，专门玩弄财技抑或是通过缩股、供股、并股、配售等融资方式去损害小股东利益的上市公司。

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